压缩机回油是管路设计的关键问题之一，也是麻烦而必须解决的问题；应制冷剂与润滑油的溶解度有互溶的、微溶的，也有在高压时互溶而在低压时分离的情况；回油问题常出现在排气体管和回气管路上。今天，分析的是并联压缩机的回油问题。
并联压缩机的回油，主要通过以下三种方法来实现：
油气平衡法 ：油气平衡法，也称重力均油法或压力自平衡法；主要是通过油平衡管以及气平衡管来实现。
在压缩机油箱之间用一根管相连，此管称作油平衡管。平衡管要低于油视镜中的最低油位线。由于油平衡管的连接，各压缩机相互之间的油位得以平衡，避免油量排出多，导致压缩机缺油。
而在压缩机油箱油面上部相互之间用一管相连，此管称为气平衡管。平衡管可促使各油箱之间压力平衡，油位即可相同。
对并联机组的压缩机安装，应使其放置高度要一致。如果压缩机的规格大小不相同，应使压缩机油镜上的最低油位线高度相一致。
油位控制法 ：油位控制法，是指采用机械控制的方法，使压缩机的油均匀回到并联压缩机当中，可以采用以下部件实现油位控制的方法：
1、油分离器含油的制冷剂气体从压缩机排气管排出，进入大空间油分离器后，流速减缓，并且受到了过滤网的阻力，方向发生改变， 使得润滑油与制冷剂气体得以分离。制冷剂气体从上部出气管排出，润滑油落至下部，下部的存油逐渐增多，油面上升，浮球阀随之上浮。
2、浮球阀式油位控制器浮球阀式油位控制器的进油口与储液器排油口油管路连接，油位控制器安装在压缩机视油镜的位置上。
（1）当压缩机油箱润滑油的油位下降时，油位控制器浮球下落，在油位降到一定位置时（要高于视油镜最低油位线），进油口打开，润滑油进入油控制器和压缩机油箱，油位上升，浮球上浮。
（2）在油位升到一定高度（要低于视油镜最高油位线时，进油口关闭，停止进油，从而压缩机油箱得以保障存有适量的润滑油，供压缩机润滑。）
对于三台以上压缩机、系统比较大的并联机组，通常采用油位控制法。
电子式油位控制器：与浮球阀式油位控制器不同的是，在进油口接了一个电磁阀，电子式油位控制器内有4个控制点：
（1）当油位下降到下限控制点（要高于视油镜最低油位线）时，电磁阀打开，润滑油进入电子电子式油位控制器和压缩机油箱，油位上升；升到上限控制点（要低于视油镜最高位线）时，电磁阀关闭，停止供油。
（2）油位下降到下限控制点，电磁阀打开，但由于系统回油不好，储油器干枯，而无油可供，或者电磁阀线路出故障，电磁阀不能打开，油位继续下降，这样压缩机将有可能被损坏的危险。
（3）在油位下降到下限保护停机点时，将停机并报警，确保压缩机不被损坏。假如油位上升，升到上限控制点而电磁阀不关闭时，油位升到上限保护停机点，也将停机并报警。
交叉回油 ：该方法主要用于多联机系统 。压缩机排气进入油分离储存器，高压制冷剂气体从上部排出进冷凝器，润滑油下落至底部。
在压缩机油箱内的油位降到较底位置时，电子式油位控制器上的电磁阀大家，油分离储存器中的油进入电子式油位控制器和压缩机油箱。
达到一定量时，电子式油位控制器的电磁阀关闭，以控制压缩机油箱保持在正常的油位控制器上的电磁阀打开时，进油流速比较快，将冲击压缩机油箱产生泡沫，但这一过程时间很短，不会有什么危害。
