据统计,2007年底在建铁路隧道共有2115座-3160km.
其中：设计速度目标值大于250km/h的隧道 共有656座-1146km；速度目标值在200km/h及以下者为1459座-2014km.
当前铁路隧道建设特点及存在的主要问题
数量多、规模大、长度长
技术难度大
高风险隧道较多
安全形式严峻
设计、施工、建设管理人员相对欠缺
其他（如：受拆迁等因素影响工期紧张）
客运专线隧道的特点
由于列车高速运行引起的空气动力学问题；
隧道断面积大（如在350km/h速度的条件下，隧道有效净空面积为100m2，开挖断面积达170m2）；
由于开挖断面积的增大，施工难度也急剧增加，特别是在浅埋和不良地质条件下的施工难度很大；
列车高速运行，对洞内轨道（包括基底结构，如仰拱或铺底）的影响增大，需要加强基底结构；
100年使用年限和混凝土的耐久性要求；
新型的洞门形式和更高的洞口环保要求；
高标准的防水要求（一级防水标准）。
长大隧道的防灾救援和运营通风
高速列车在隧道内运行产生的空气动力学问题及188金宝博平台措施
由于高速列车进入隧道产生瞬变压力造成旅客及乘务人员耳膜不适，舒适度降低，长期在这种条件下工作,会对铁路员工和车辆产生危害；高速列车进入隧道时，会在隧道出口产生微气压波，发出轰鸣声，如同“放炮”，引起扰民问题。
1. 关于设计安全技术问题
（1）线路方案确定及外业勘察
坚持地质选线原则。目前在勘察设计中地质选线的工作有所削弱，地质因素的不确定性是造成隧道施工不安全的重要因素，要消除这个因素就必须从选线这个源头上抓起，一是选线时尽可能绕避不良地质、特殊岩土地段，二是确实不能绕避时应查明其分布和特征，并提出相应的188金宝博平台措施，使设计和施工有相应的对策和预案。（如—渝利线齐岳山隧道）