2.1 初拟方案： 根据桥址、地形、地质、水文资料，航运及技术标准要求,拟制出不同材料、不同体系,且各具特色并可能实现的六个方案草图.具体桥型如下: 1)35m+92m+3×140m +92m+2×35m五跨连续梁桥方案; 2)20m+4×35m+2×185m+5×35m+20m独塔双索面斜拉桥方案; 3)主跨为105m+180m+105m三跨连续刚构桥方案； 4)主跨为130m+520m+130m自锚悬索桥方案； 5)主跨为75m+4×120m+75m预应力混凝土T形钢构方案； 6)主跨为360m飞燕式拱桥方案。 2.2 方案比较说明： 方案比选依据经济,实用,安全,美观,有利于环保的原则,从总体布局、环境协调、技术先进性、施工可行性、技术经济等多方面考虑后,选出以下三个图式来编制桥型比较方案 方案一:五跨连续梁桥方案(图2.1) 总体布置和结构体系：此方案的主桥跨径布置为92m+3×140m+92m，边主跨之比为0.657。五跨变截面单箱单室连续箱梁桥，由左右两幅桥组成。采用三向预应力体系，桥面宽度为15m，由于桥梁跨径过大，纵桥向设1.0%的纵坡以减少圬工量，横桥向设1.5%的单向横坡。 主梁截面：箱梁根部梁高为7.8m，跨中及端部梁高均为2.8m，而引桥采用35m预制T梁，梁高2.0m。从根部到跨中（两端）箱梁底缘按二次抛物线变化，箱梁顶板宽15m，底板宽8m，翼缘板悬臂长为3m，底板厚度从0.25m变化到1.20m，腹板厚从箱梁根部为0.70m,至跨中处厚为0.40 m，主梁采用C50混凝土浇筑。 方案二：独塔双索面斜拉桥方案；（图2.2） 总体布置和结构体系：此方案是独塔双跨各为185m的混凝土斜拉桥，桥跨布置为20m+4×35m+2×185m +5×35m+20m，引桥采用20m和35m的简支T梁组成，桥面纵坡1.0%，行车道设1.5%的双向横坡。主桥主梁采用梁板结构形式（即混凝土双主梁结构），梁高为2.5米,梁顶桥面宽33.0米； 索塔:桥塔采用单塔双索面，人行道分别设在锚索区的外端悬出，桥面以上高为64.5米,采用门式桥塔,横向刚度大,有足够的抗风稳定性且造型美观.索塔基础采用钻孔灌柱桩基础；
方案三：三跨连续刚构方案（图2.3） 总体布置和结构体系：此方案的主桥采用105m+180m+105m连续刚构桥，其余用35m跨径的箭支梁桥作为引桥，节省了大量的188金宝博平台量，减少了施工造价。桥面纵坡采用1.0%，全桥分为左右两幅，设单向横坡为1.5%。6个车道，设有一米宽的中央分隔带，桥面净宽31米。采用悬臂挂篮施工方法，桥墩采用双薄壁柔性墩，桥台采用重力式桥台。边中跨之比为0.583.
主梁截面：主跨连续刚构部分主梁截面采用双腹式单箱截面，根部采用10m的箱形截面，跨中采用3m的箱形截面，主梁截面采用1.5次抛物线的变高度梁；35m跨径的简支梁采用2m高的等截面形式，主梁采用标准T梁。
经过以上技术经济比较，推荐方案三为作为终选方案，其优点有以下几点： 1）该方案满足了安全，经济，适用，美观和有利于环保的要求，满足结构受力合理，技术可靠，施工方便，造价较少的原则。 2）混凝土用量省，钢筋用量少，桥面连续行车舒适度高，且视野开阔，同时外观简洁，大方，而且施工技术成熟，有许多已成桥可以借鉴与参考。 3）连续刚构属于墩梁固结体系，其采用双薄壁柔性墩受力较好，且主梁采用1.5次抛物线形式，增大了桥下净空，无论是对通航还是景观要求都有利。且采用悬臂施工方法，受力好，施工方便，养护也较易。 综上所述，从技术上考虑，目前，国内外已经修建了大量连续刚构桥，积累了丰富的经验，因此，该桥型是一种比较成熟的桥型，无论在设计理论和施工方法上，都有成功的经验可以借鉴和参考，从而为设计和施工提供技术上的保障。